Авиационный Инновационный Кластер(АИК) – это объединение различных авиационных предприятий и связанных с ними организаций (образовательных учреждений, консалтинговых компаний и т.д), которые за счет тесного взаимодействия друг с другом создают наиболее благоприятные условия для проектирования, внедрения и использования новых разработок и технологий.
Cоциальная сфера 
Совсем недавно из официальных источников стало известно, что с 2025 г. прекращено финансирование проекта по созданию перспективного отечественного двигателя ПД-35
Недавно генеральный конструктор АО «ОДК-Авиадвигатель» академик Александр Иноземцев сообщил по поводу реализации проекта по созданию двигателя ПД-35, что «…сейчас в связи со всеми событиями сдвигается на пару лет вправо, потому что средства сейчас перераспределены на наращивание объемов серийного производства ПД-14, ПД-8, ПС-90А. Это вынужденная мера, но ничего не прекращается».
Из опубликованной отчетности предприятия стало известно, что в 2025 г. АО «ОДК-Авиадвигатель» потерпело убытки в связи с приостановлением НИОКР по созданию авиационного двигателя большой тяги ПД-35. Об этом следует из опубликованной отчетности компании. Выручка предприятия упала до 16,6 млрд. руб., а чистый убыток составил 663,1 млн. руб. Затраты на разработку ПД-35 оценивались в 2020 г. в $3 млрд.
Перспективный отечественный двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-35 – это двигатель тягой около 35 тс. Диаметр вентилятора составляет 3100 миллиметров. Длина мотора – около 8 м, а масса около 8 т. Разработка двигателя ПД-35 началась на предприятиях Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) летом 2016 г. Разработку ведут пермское АО «ОДК-Авиадвигатель» (головной разработчик) и рыбинское АО «ОДК-Сатурн». Головной изготовитель двигателя – АО «ОДК-Пермские моторы». Согласно информации головного разработчика мотора – АО «ОДК-Авиадвигатель», программа предусматривает создание двухконтурного турбовентиляторного двигателя с тягой на взлете от 33 до 44 тс. Двигатель ПД-35 необходим для создания перспективных широкофюзеляжных транспортных самолетов. Для постройки двигателя ПД-35 применяются новые технологии при изготовлении компрессора высокого давления, малоэмиссионной камеры сгорания, мотогондолы с ламинарным обтеканием и др.
Испытания полноразмерного двигателя ПД-35 на открытом наземном стенде под Пермью начались осенью 2024 г. Стенд имеет высоту 15,6 м, массу – 256 т. Стоимость инвестиций в проект составила 3,76 млрд. руб. первый вице-премьер Д.Мантуров еще летом 2022 г. заявил, что в дальнейшем Минпромторговли определит направление дальнейшего развития двигателя ПД-35, выбрав между двумя возможными версиями: тягой 24 тс или 35 тс. В августе 2024 г. руководство ОДК сообщило, что мотор ПД-35 успешно прошел первый этап испытаний на открытом стенде в Перми. Ходе этого этапа испытаний двигатель развил тягу в 37 тс, став самым мощным отечественным турбовентиляторным двигателем. При создании двигателя ПД-35 применяются новые технологии при изготовлении компрессора высокого давления, малоэмиссионной камеры сгорания, мотогондолы с ламинарным обтеканием и др.
Юрий Пономарев
Фото ОДК
