Авиационный Инновационный Кластер(АИК) – это объединение различных авиационных предприятий и связанных с ними организаций (образовательных учреждений, консалтинговых компаний и т.д), которые за счет тесного взаимодействия друг с другом создают наиболее благоприятные условия для проектирования, внедрения и использования новых разработок и технологий.
Cоциальная сфера 
В АО «УЗГА» назначен третий за прошедшие два года генеральный директор предприятия
15 мая текущего 2026 года новым генеральным директором Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) стал Олег Доценко. До своего нового назначения Олег Михайлович занимал пост исполнительного директора предприятия. На должности генерального директора он сменил Игоря Озара, который возглавлял УЗГА с сентября 2025 г. До своего нового назначения Доценко занимал пост исполнительного директора предприятия. Ранее он курировал работу дивизиона «Беспилотная авиация» УЗГА В настоящее время направление создания беспилотной авиатехники на предприятии претерпело значительные изменения. Несколько недель назад на УЗГА уволился директор дивизиона «Беспилотная авиация» Николай Долженков. Еще ранее Олег Доценко курировал дивизион «Двигатели» и создание новой техники. Он в числе тех, кто отвечал за разработку турбовинтового двигателя для легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал». Олег Михайлович – специалист по двигателям. Главной задачей нового гендиректора станет завершение сертификации самолета «Байкал» и двигателя ВК-800СМ для него, запуск их в серийное производство.
УЗГА ведет такие важные проекты, как УТС-800, двигатель ВК-800, ЛМС-901 «Байкал» и ТВРС-44 «Ладога» (на базе самолета гражданского назначения сейчас намечают разработать легкий военно-транспортный самолет). Самолет ЛМС-901 «Байкал» оснащен отечественным воздушным винтом АВ-901 и отечественным турбовинтовым двигателем (ТВД) ВК-800, имеющим также обозначение ЕМ-610 (мощностью от 807 л.с. до 877 л.с.), который создается в разных модификациях: в частности, вариант ВК-800СМ предназначен для однодвигательного многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал», модификация ВК-800СП – для учебно-тренировочного самолета УТС-800 и российско-белорусского регионального самолета ЛМС-192 «Освей». Также мотор ВК-800СМ планируется использовать для ремоторизации самолетов местных воздушных линий (МВЛ) L-410.
Стоит сказать, что конструкторская документация на мотор ВК-800С была приобретена АО «УЗГА» у компании «ОДК-Климов» в 2016 г. Однако в 2020 г. по результатам выполненных расчетов, анализа конструкции и испытаний двигателя руководство АО «УЗГА» приняло решение отказаться от «климовского» ТВД ВК-800С. В июле 2020 г. специалисты подразделения «Двигатель» АО «УЗГА» начали проектировать новый двигатель под обозначением ЕМ-610. Двигатель ЕМ-610 разработки УЗГА отличается по конструкции от «климовского» ВК-800С примерно на 99%. Габаритные характеристики у ЕМ-610 поменьше, масса тоже поменьше, а мощность побольше, чем у «климовского» ВК-800. Парадоксально, но факт: мотор ЕМ-610 одновременно обозначается в публикациях и как ТВД ВК-800С. Разработчики двигателя ВК-800 (ЕМ-610) утверждают, что ТВД ВК-800 по ряду параметров лучше аналогичного американского двигателя H80 компании GE AviationChech.
Юрий Пономарев
Фото автора
