На Иркутском авиазаводе ведется постройка нового УТС Як-152

В соответствии с контрактом с Минобороны России на авиазаводе корпорации «Иркут», входящей в состав ПАО «ОАК», изготавливаются три опытных образца нового учебно-тренировочного самолета (УТС) Як-152

В состав опытной партии должно войти два самолета Як-152 для проведения летных испытаний, одна машина предназначена для проведения наземных статических испытаний и одна – для наземных ресурсных испытаний. Планируется, что до конца нынешнего 2016 г. первая опытная машина Як-152 совершит первый испытательный полет.

Самолет Як-152 (ранее он имел обозначение Як-54М) разработан в первой половине 90-х годов прошлого века на базе двухместного поршневого учебно-тренировочного самолета Як-54 (первый полёт состоялся 23 декабря 1993 г.). В декабре 2000 г. руководством ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева» было принято решение о переобозначении самолета Як-54М в машину Як-152 для подчеркивания его преемственности с известным спортивно-тренировочным самолетом Як-52, который являлся одним из основных учебно-тренировочных самолётов СССР для первоначальной подготовки лётного состава.

В 2001 г. проект самолета Як-152 вместе с предложенным ОАО «ОКБ Сухого» проектом машины Су-49 участвовал в конкурсе Минобороны России. По итогам конкурса в октябре 2001 г. победителем был назван проект УТС Су-49. Однако тогда денег на его разработку у Минобороны не нашлось. О самолетах Як-152 и Су-49 подзабыли. Прошло более десяти лет и проект легкого УТС Як-152 решили реанимировать, объявив конкурс на выполнение ОКР под названием «Птичка-ВВС» для нужд Минобороны России. В новом конкурсе победило ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева», входящее в состав корпорации «Иркут». Стоимость контракта на создание двухместной машины Як-152 была определена в 300 млн руб.

Машина Як-152 должна стать частью учебно-тренировочного комплекса (УТК), в состав которого войдут самолет Як-152 для первоначального обучения, Як-130 для повышенной летной подготовки курсантов училищ и летчиков строевых частей ВВС, а также единый тренажерный комплекс с единым программным обеспечением. Як-152 планируется использовать и в ДОСААФ для обучения технике пилотирования. Минобороны России планируют приобрести 150 УТС Як-152 до 2020 г.

Следует также сказать, что с декабря 2010 г. в Китае летает аналог самолета Як-152 – машина L-7. Соглашение о совместной разработке УТС L-7 для начальной летной подготовки было подписано между Россией и Китаем в августе 2007 г.

Справка сайта

Максимальная скорость горизонтального полета самолета Як-152 составит 300-320 км/ч, максимальная высота полета – 4 тыс м, длина разбега – 300 метров, дальность полета – 1400 км. Нормальная взлетная масса – 1320 кг. В качестве силовой установки на Як-152 планируется установить немецкий (RED A03 V12) дизельный двигатель мощностью 500 л.с. Самолет оснащается комплексом средств аварийного покидания самолета КСАП-152 с креслами СКС-94М2 разработки НПП «Звезда», что обеспечивает быстрое и безопасное катапультирование в экстренной ситуации.

Юрий Пономарев

Фото журнала «Взлет»